Antecedentes y contexto normativo

En la actualidad, el sistema ferroviario colombiano opera bajo la Ley 76 de 1920, una legislación que no responde a las demandas actuales en tecnología, sostenibilidad y eficiencia. Solo el 31% de los 3.533 kilómetros de red férrea están en funcionamiento, con corredores limitados como La Dorada-Chiriguaná, Bogotá-Belencito y Chiriguaná-Santa Marta. La ministra María Constanza García Alicastro enfatizó que la baja inversión histórica y la prioridad otorgada a la infraestructura vial han restringido el potencial del transporte ferroviario, que moviliza únicamente el 10% de la carga nacional, siendo el carbón el principal producto transportado. “Es urgente diversificar la carga y fomentar el uso del tren para otros sectores productivos”, destacó la ministra.

Propósitos y elementos clave de la ley

El proyecto busca modernizar el sistema ferroviario mediante una regulación integral que incluye: 1. Actualización de la legislación: Sustituir la normativa vigente por una adaptada a las necesidades actuales en sostenibilidad y transición energética. 2. Promoción de la intermodalidad: Integrar el transporte ferroviario con sistemas fluviales y carreteros. 3. Reducción de costos: Se prevé una disminución del 26% en los costos de transporte, fortaleciendo la competitividad nacional. 4. Fomento de la inversión privada: Concesiones de hasta 60 años para atraer inversiones de gran escala. 5. Sostenibilidad ambiental: Implementación de tecnologías limpias y estándares ambientales para la operación ferroviaria.

Estructura del proyecto de ley

El documento incluye 46 artículos organizados en nueve capítulos, destacándose incentivos tributarios como exenciones en la sobretasa al ACPM y descuentos sobre el IVA, así como un plan maestro ferroviario para reutilizar la infraestructura...